船舶與海洋工程是為水上交通運輸、海洋資源開發和海軍部隊提供各類裝備和進行海洋工程設計建造，對國民經濟發展及國防建設現代化具有十分重要意義的工程領域。今天小編要與大家分享的是：船舶與海洋工程專業年薪待遇有多少？具體內容如下，歡迎閱讀!

船舶與海洋工程專業就業前景

“學習船舶與海洋工程很有發展前途。隨著信息技術的不斷發展，雷達、遙感技術的應用，環境保護要求的提高以及對能源的更高效利用，船舶的動力裝置、船舶電器設備、輪機自動化系統等都面臨著新的技術要求與挑戰，也需要高、精、尖技術人才來解決。”錢秘書長說，“我們目前最需要的是兩種學生。一種是高水平的技術設計人才;另一種是技術工人，也就是技師。”

該專業的就業前景從收入也可見一斑，錢秘書長舉例了一個很直觀的例子。在北京，一個剛畢業的大學畢業生月收入也就是3000元左右。而船廠的一個好的焊接工，月收入平均則在8000元—10000元，技術一般的也有5000左右。

船舶工業本科畢業生工資

注：本分析數據是基于對2007屆、2008屆本科畢業生畢業半年后的就業數據。數據來源于麥可思全國調查。供大于求是指專業就業率低于所屬大類全國平均就業率2個百分點或失業量位居前10位的專業;供不應求是指除供大于求專業外，專業就業率高于92%，并且高于所屬專業大類全國平均就業率2個百分點的專業;供求均衡是指除供大于求和供不應求以外的其它專業。

畢業生就業去向--專業就業前景方向：

船舶與海洋工程專業學生畢業后可到船舶與海洋工程設計研究單位、海事局、國內外船級社、船舶公司、海洋石油單位、高等院校、船舶運輸管理、船舶貿易與經營、海關、海上保險和海事仲裁等部門，從事船舶與海洋結構物設計、研究、制造、檢驗、使用和管理等工作，也可到相近行業和信息產業有關單位就業。船集社，也就是船舶質量檢驗所性質的地方，負責檢測新船性能。國際上有十大船級社包括：美國ABS船級社、法國BV、挪威DNV、德國勞氏船級社GL、韓國KR、中國CCS船級社、英國LR、日本NK、俄羅斯RS船級社、意大利RINA船級社。我國船級社的前身是中華人民共和國船舶檢驗局，是交通部直屬事業單位，是國家的船舶技術檢驗機構。待遇高，工作環境較好，但工作壓力比較大。

實踐能力較強的畢業生可以去船廠做船舶設計師，工作相對較輕松;在造船廠當督工工程師也就是總工程師之類，必須現場督工，相對較苦，但報酬豐厚。

理論研究能力較強的畢業生可以去研究院，研究所搞研究，要求學習能力非常高，專業基礎非常好;也可在大學任教，基本要考到博士水平發展空間才比較大。

企業到學校搶人才--專業就業前景：

2010年教育部全國普通高校畢業生就業狀況調查顯示，船舶與海洋工程的畢業生規模在2000-3000人，就業率區間處于A+，就業率≥95%，在麥可思2010屆主要本科專業就業率(前50位)的排行中，船舶與海洋工程專業排名第九位，就業率≥95.5%

船舶工業被稱為“綜合工業之冠”，在國民經濟116個產業部門中，船舶工業對其中的97個產業有直接消耗，關聯面達84%，其中尤以機械、冶金、電子等行業最為密切。據統計，2009年全國完工超過5000萬載重噸船舶，拉動1500萬人就業。每建造一萬載重噸船舶，可以解決船舶及其上游產業3000個就業崗位。

錢秘書長表示，造船與海洋工程工業是一項周期長、資金密集、科技密集、勞動密集型產業，需要大量高素質的專業技術人才，目前的人才遠達不到市場需求，滿足不了企業的需要。我國從2002年以后，船舶與海洋工程專業學生畢業后是非常搶手的，很多學生在畢業前一年就被單位簽走了，許多船舶企業都會提前去學校預定學生。造成人才緊缺的主要原因是我國造船業的飛速發展，并帶動了包括船廠及一系列相關行業和配套設施的發展，載重噸10年的時間增加了將近20倍。

船舶與海洋工程專業知識技能

畢業生應獲得以下幾方面的知識和能力：

1.掌握船舶動力裝置、電器、液壓、氣動和機電一體化等方面的基礎知識;

2.掌握輪機工況檢測、輪機系統的保養和維修等基本技術;

3.具有操縱船舶動力裝置，履行船舶監修、監造職責的初步能力;

4.熟悉有關海船運輸安全方面的公約和法律法規;

5.了解海洋運輸船舶的發展動態;

6.掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法，具有初步的科學研究和實際工作能力。

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