導(dǎo)語(yǔ)：目前中國(guó)飛行員收入以民營(yíng)航空最高，國(guó)有航空與地方合作的地方航空其次，而三大航收入水平墊底

5月28日，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道獨(dú)家獲悉，國(guó)有三大航之一的中國(guó)南方航空近日終于同意旗下飛行員的漲薪要求，其中機(jī)長(zhǎng)工資平均增加近三分之一。

去年9月和今年4月，南航、東航和國(guó)航的大量飛行員向民航局發(fā)出聯(lián)名信，要求航空公司允許飛行員自由執(zhí)業(yè)，跳槽到薪資水平更高的民營(yíng)航空公司，引起了行業(yè)廣泛關(guān)注。在兩輪聯(lián)名信活動(dòng)中，三大航的飛行員們都對(duì)國(guó)有航空增長(zhǎng)緩慢的工資水平提出了批評(píng)，要求航空公司允許飛行員自由跳槽。

目前中國(guó)飛行員收入以民營(yíng)航空最高，國(guó)有航空與地方合作的地方航空其次，而三大航收入水平墊底。但由于中國(guó)民用航空航班量高速增長(zhǎng)導(dǎo)致國(guó)內(nèi)航空公司的飛行員尤其是機(jī)長(zhǎng)非常緊缺，三大航都嚴(yán)格限制飛行員跳槽到收入水平更高的民營(yíng)航空，近年來(lái)因離職與航空公司產(chǎn)生糾紛的飛行員逐漸增多。

但在此輪漲薪后，南航的機(jī)長(zhǎng)、教員和副駕駛的人均年收入均有明顯提高，漲幅分別超過(guò)30%、20%以及16%，機(jī)長(zhǎng)的薪資漲幅達(dá)到六位數(shù)，包括小時(shí)費(fèi)、起降費(fèi)等都有明顯增加。

根據(jù)年的年報(bào)，南航飛行員數(shù)量為6342人。即使按照漲幅最低的副駕駛的增長(zhǎng)計(jì)算，南航此次加薪總成本也在4億元以上。

一位三大航的飛行員對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道表示，這個(gè)漲幅在三大航是“非常罕見(jiàn)的”。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道獲得的資料顯示，南航預(yù)計(jì)此次漲薪后飛行員的收入相比國(guó)航東航同崗位的能高20%。

可以預(yù)計(jì)的是，此番南航率先漲薪后，國(guó)航和東航將會(huì)承受更大的壓力。